Hvor bæredygtig er indpakning af køretøjer?

Køretøjsindpakning er en stor forretningsmulighed for mange printere, da det er populært blandt kunderne. Sonja Angerer diskuterer klimaændringer og den globale mangel på ressourcer i forhold til bæredygtigheden af bilindpakning. Sonja deler også fordele og ulemper ved indpakning, og hvordan det hænger sammen med miljøet, og hvordan du kan undgå ressourcespild.

Taxaer samt mange firma- og privatbiler bliver ikke længere ommalet, men bliver i stedet pakket ind. Dette har mange fordele for ejeren. Sammenlignet med en professionel lakering giver indpakning af køretøjer betydelige fordele. Dette starter med designmulighederne. Flip-flop-, krom-, carbon- eller teksturerede overflader er vanskelige at opnå med bilmaling, mens det er ret nemt at opnå ved hjælp af specielle folier.

Når en ny bilkøber vælger en standardfarve som hvid, er denne ofte billigere end metallak allerede fra fabrikken. Derudover opnår køretøjer med en neutral farve normalt højere videresalgspriser.

Ved professionel omlakering skal køretøjet rives en del ned. Derfor kan et komplet malerarbejde tage 1 uge eller mere. En fuld indpakning af køretøjer tager derimod normalt ikke mere end 2 dage, og er ofte afsluttet inden for 1 arbejdsdag, med bilen klar til brug meget hurtigere. Film beskytter også den originale maling mod UV-skader og ridser, da den giver et ekstra lag.

Køretøjsindpakning er også meget nemmere at fjerne. Professionelle har sjældent brug for mere end 1 arbejdsdag for at pakke en bil ud. Den originale maling er ikke beskadiget, og der er ikke opbygget yderligere lag af lak. Bilbrugere, uanset om de er private eller erhvervsdrivende, kan derfor give deres køretøj et nyt udseende, når som helst de vil.

Som en generel regel kræves der for en fuld bil wrap to gange bredden og tre gange længden af et køretøj i lineære meter folie. Dette gælder for farvede film. Hvis designet trykkes digitalt, kan det kræve væsentligt mere tryksubstrat, da motivet skal placeres på rullen med overlap. Afhængigt af bilens størrelse, summer dette til i alt mellem 17 og 25 kvadratmeter for en fuld indpakning, hvilket rejser nogle spørgsmål om bæredygtighed.

BILLEDSTED: Indpakning sparer noget lak, selv med både, hvilket betyder, at der bruges færre ressourcer. Billedkredit: S. Angerer

Kriterier for ressourceudnyttelse

Når man skal afgøre, om indpakning af køretøjer er spild af ressourcer, er det værd at se på flere faktorer. Hvad er alternativerne? For køretøjer er den eneste anden mulighed hel eller delvis maling eller et airbrushed motiv. Til en enkelt bil kræves ca. 6 til 8 liter maling til grund- og klarlak. Eksperter vurderer, at CO2-fodaftrykket for en liter billak er mellem 5 og 10 kg. Til film til indpakning af køretøjer anvendes almindeligvis mellem 2 - 6 kg per kvadratmeter folie. Ifølge disse skøn er lakering og fuld indpakning af køretøjer næsten lige store med hensyn til CO2-emissioner.

Det skal bemærkes, at disse estimater er ret vage, da for at beregne et nøjagtigt CO2-fodaftryk for ethvert produkt eller en tjeneste, skal du se nærmere på:

• · Råvarer
• · Produktion
• · Transport
• · Ansøgning
• · Genbrug

Der er et enormt spænd for hver enkelt faktor: Er film lavet af genvundne råmaterialer? Er malingen produceret på en fabrik ved hjælp af vedvarende energi? Skal produktet importeres fra et andet kontinent, eller er det tilgængeligt lokalt? Er det muligt at genbruge affald og rester, eller ender alt på lossepladsen?

For en mindre virksomhed, såsom et malerværksted eller en bilindpakning, er det normalt ikke muligt at udføre disse omfattende beregninger. Agenturer som ClimatePartner tilbyder at beregne CO2-fodaftryk for produkter og tjenester og hele virksomheder. Imidlertid offentliggør producenter af film og belægninger normalt ikke mængden af CO2, der genereres af det enkelte produkt.

Udover CO2-fodaftrykket kan bæredygtighed også være et kriterium for at vurdere, hvor miljøvenlig eller skadelig indpakning af køretøjer egentlig er. Den mest udbredte model for bæredygtighed angiver de tre søjler økologi, økonomi og social bæredygtighed. Sidstnævnte betyder at fremme velstand og retfærdighed for alle, dvs. aspekter som uddannelse, sundhed, retssikkerhed og retfærdig beskæftigelse. De tre søjler er indbyrdes forbundne og gensidigt afhængige. Lokale virksomheder scorer særligt godt, da de skaber arbejdspladser, der kan være med til at stabilisere lokalsamfundene.

Billedtekst: Er indpakning af køretøjer spild af ressourcer eller en god reklamemulighed? Billedkredit: S. Angerer

Er indpakning af køretøjer godt for miljøet?

Som alle andre økonomiske aktiviteter kræver indpakning af køretøjer råmaterialer og energi. Den bedste måde at afgøre, om dette er spild af ressourcer, er at sammenligne fordele og ulemper ved teknologier.

Fordele ved indpakning af køretøjer:

1. Energiforbrug: Indpakning af køretøjer kræver mindre energi end et malerarbejde, da der ikke kræves nogen tidskrævende tørring.

2. Let at fjerne: Film kan fjernes eller udskiftes uden at beskadige den underliggende maling. Dette giver mulighed for en bedre udnyttelse af dens reklameeffekt.

3. Holdbarhed og beskyttelse : Højkvalitetsfilm beskytter den underliggende maling mod UV, snavs og ridser, så der kræves kun én lakering inden for køretøjets produktlivscirkel.

4. Reducer spild: Indpakning kan forlænge køretøjets levetid, så der genereres mindre affald.

Ulemper ved at bruge bilfilm

1. Begrænset holdbarhed: Bilfilm af høj kvalitet har en gennemsnitlig levetid på omkring 5 - 7 år. Et køretøj kan blive pakket ind flere gange i løbet af dets livscyklus. Belægninger til biler er designet til en holdbarhed på 15 år og mere.

2. Skader: Film kan blive beskadiget meget hurtigere end maling af ridser, rengøringsmidler, UV-stråling og vejrlig, så et køretøj skal muligvis pakkes ind igen, hvilket skaber en masse affald.

3. Skader på grund af rester : Ved fjernelse af filmen kan rester blive tilbage, eller malingen kan blive beskadiget. I sådanne tilfælde kan køretøjet stadig have brug for et nyt lakarbejde ud over indpakningen.

Billedtekst: Med film af høj kvalitet og professionel montering er indpakning af køretøjer et bæredygtigt alternativ. Billedkredit: S. Angerer

Sådan indpakning af køretøjer uden at spilde ressourcer

Leverandører af køretøjsindpakninger kan gøre meget for at sikre, at deres arbejde er så ressourceeffektivt som muligt. Dette starter med brugen af bæredygtige film. Der er allerede nogle PVC-fri film tilgængelige specifikt til køretøjer, såsom PU50C fra Grafityp. Andre producenter, f.eks. Aslan, forsøger at bruge en høj andel af genbrugsprodukter i deres film for at spare på nye råvarer. Orafol har implementeret et ISO 14001-certificeret miljøledelsessystem på sit hovedkvarter i Oranienburg. Avery Dennison har sat sig for ambitiøse miljømål for 2030.

Et andet element til ressourcebesparende bilindpakning er logistik. Jo kortere afstande er tilbagelagt af leverandører, kunder og medarbejdere; jo mindre CO2 udledes. Så lokale netværk kan gøre en reel forskel.

Men kunder kan også gøre deres del for at undgå ressourcespild gennem indpakning af køretøjer. Når alt kommer til alt, vil en omhyggelig behandling af køretøj og indpakning forhindre, at indpakningen skal udskiftes tidligere end forventet. Virksomheder, der også tilbyder professionel afpakning, kan være med til at sikre, at film, der ikke længere er i brug, genbruges efter hensigten.

Det er derfor fuldt ud muligt at lave køretøjsindpakninger, der kun skader miljøet så meget som det er nødvendigt. Processen kan derfor ikke betegnes som spild af ressourcer, men det er det modsatte, et glimrende og miljøvenligt alternativ til billakering.

For at opdage det seneste indhold, der dækker en bred vifte af sektorer, herunder køretøjsindpakning til FESPAs gratis månedlige nyhedsbrev FESPA World tilgængeligt på engelsk, spansk og tysk.

Oplev den næste World Wrap Masters konkurrence her . World Wrap Masters-serien er den eneste globale serie af indpakningskonkurrencer, der forbinder og hylder de bedste wrap-installatører i verden, med konkurrencer, der finder sted på alle større kontinenter, og vinderne af regionale og nationale begivenheder kvalificerer sig og konkurrerer ved World Wrap Masters-finalen for titlen på den globale World Wrap Master.