Hur hållbar är fordonsinpackning?

Fordonsinpackning är en stor affärsmöjlighet för många skrivare, eftersom den är populär bland kunder. Sonja Angerer diskuterar klimatförändringar och den globala resursbristen i relation till hållbarheten i bilinpackning. Sonja delar också med sig av för- och nackdelar med inpackning och hur detta förhåller sig till miljön och hur du kan undvika slöseri med resurser.

Såväl taxibilar som många företags- och privatbilar målas inte längre om utan lindas istället in. Detta har många fördelar för ägaren. Jämfört med en professionell lackering erbjuder fordonsinpackning betydande fördelar. Detta börjar med designalternativen. Flip-flop-, krom-, kol- eller texturerade ytor är svåra att uppnå med billack medan de är ganska lätta att göra med speciella folier.

När en nybilsköpare väljer en standardfärg som vit är detta ofta billigare än metalliclack redan från fabrik. Dessutom uppnår fordon med neutral färg vanligtvis högre återförsäljningspriser.

För professionell omlackering måste fordonet rivas en hel del. Därför kan ett komplett ommålningsarbete ta 1 vecka eller mer. En hel fordonsinpackning tar å andra sidan vanligtvis inte mer än 2 dagar och är ofta klar inom 1 arbetsdag, med bilen tillgänglig för användning mycket snabbare. Filmer skyddar också originalfärgen från UV-skador och repor eftersom den erbjuder ett extra lager.

Fordonsinpackning är också mycket lättare att ta bort. Proffs behöver sällan mer än 1 arbetsdag för att packa upp en bil. Den ursprungliga färgen är inte skadad, och det finns inget ytterligare lager av lack byggs upp. Bilanvändare, oavsett om det är privat eller företag, kan därför ge sitt fordon ett nytt utseende när de vill.

För en hel bil krävs som en generell regel två gånger bredden och tre gånger längden på ett fordon i linjära meter folie. Detta gäller färgade filmer. Om designen trycks digitalt kan det krävas betydligt mer trycksubstrat, eftersom motivet ska läggas på rullen med överlappningar. Beroende på storleken på bilen blir det totalt mellan 17 och 25 kvadratmeter för en hel wrap, vilket väcker en del frågor om hållbarhet.

BILDtext: Inpackning sparar på en del lackering, även med båtar, vilket innebär att mindre resurser används. Bildkredit: S. Angerer

Kriterier för resursutnyttjande

När man ska avgöra om fordonsinpackning är ett slöseri med resurser är det värt att titta på flera faktorer. Vilka är alternativen? För fordon är det enda andra alternativet hel eller partiell målning eller ett airbrushed motiv. För en enstaka bil krävs ca 6 till 8 liter lack för bas och klarlack. Experter uppskattar att CO2-avtrycket för en liter billack ligger mellan 5 och 10 kg. För filmer för fordonsinpackning används vanligtvis mellan 2 - 6 kg per kvadratmeter folie. Enligt dessa uppskattningar är lackarbeten och en fullständig fordonsinpackning nästan lika när det gäller CO2-utsläpp.

Det bör noteras att dessa uppskattningar är ganska vaga, för att beräkna ett exakt CO2-fotavtryck för en produkt eller tjänst måste du ta en närmare titt på:

• · Råvaror
• · Produktion
• · Transport
• · Ansökan
• · Återvinning

Det finns ett enormt utbud för varje enskild faktor: Är film gjord av återvunna råvaror? Tillverkas färgen i en fabrik med förnybar energi? Måste produkten importeras från en annan kontinent eller är den tillgänglig lokalt? Går det att återvinna avfall och rester eller hamnar allt på deponi?

För ett mindre företag som en färgverkstad eller bilinpackning är det vanligtvis inte möjligt att göra dessa komplicerade beräkningar. Byråer som ClimatePartner erbjuder att beräkna CO2-fotavtryck för produkter och tjänster och hela företag. Men för närvarande publicerar tillverkare av filmer och beläggningar vanligtvis inte mängden CO2 som genereras av den enskilda produkten.

Utöver CO2-avtrycket kan hållbarhet också vara ett kriterium för att bedöma hur miljövänlig eller skadlig fordonsinpackning egentligen är. Den mest använda modellen för hållbarhet anger de tre pelarna ekologi, ekonomi och social hållbarhet. Det senare innebär att främja välstånd och rättvisa för alla, det vill säga aspekter som utbildning, hälsa, rättssäkerhet och rättvis anställning. De tre pelarna är sammanlänkade och ömsesidigt beroende. Lokala företag får särskilt bra resultat, eftersom de skapar jobb som kan bidra till att stabilisera samhällen.

BILDtext: Är fordonsinpackning ett slöseri med resurser eller en stor reklammöjlighet? Bildkredit: S. Angerer

Är fordonsinpackning bra för miljön?

Liksom all ekonomisk verksamhet kräver fordonsinpackning råvaror och energi. Det bästa sättet att avgöra om detta är ett slöseri med resurser är att jämföra teknikernas fördelar och nackdelar.

Fördelar med fordonsinpackning:

1. Energiförbrukning: Fordonsinpackning kräver mindre energi än ett lackarbete, eftersom ingen tidskrävande torkning krävs.

2. Lätt att ta bort: Filmer kan tas bort eller bytas ut utan att skada den underliggande färgen. Detta möjliggör en bättre användning av dess reklameffekt.

3. Hållbarhet och skydd : Högkvalitativa filmer skyddar den underliggande färgen mot UV, smuts och repor, så det krävs bara ett lackarbete inom fordonets produktlivscirkel.

4. Minska avfallet: Inpackning kan förlänga fordonets livslängd så att mindre avfall genereras.

Nackdelar med att använda fordonsfilmer

1. Begränsad hållbarhet: Högkvalitativa bilfilmer har en genomsnittlig livslängd på cirka 5 - 7 år. Ett fordon kan vara inlindat flera gånger under sin livscykel. Bilbeläggningar är designade för en hållbarhet på 15 år och mer.

2. Skador: Filmer kan skadas mycket snabbare än färg av repor, rengöringsmedel, UV-strålning och väder, så ett fordon kan behöva slås in igen, vilket skapar mycket avfall.

3. Skador genom rester : När du tar bort filmen kan rester finnas kvar, eller färgen kan skadas. I sådana fall kan fordonet fortfarande behöva en ny lackering utöver omslaget.

BILDtext: Med högkvalitativa filmer och professionell montering är fordonsinpackning ett hållbart alternativ. Bildkredit: S. Angerer

Hur man packar in fordon utan att slösa resurser

Leverantörer av fordonsinpackningar kan göra mycket för att deras arbete ska bli så resurseffektivt som möjligt. Detta börjar med användningen av hållbara filmer. Det finns redan några PVC-fria filmer tillgängliga specifikt för fordon, som PU50C från Grafityp. Andra tillverkare, t.ex. Aslan, försöker använda en hög andel återvinning i sina filmer för att spara på nya råvaror. Orafol har implementerat ett ISO 14001-certifierat miljöledningssystem vid sitt huvudkontor i Oranienburg. Avery Dennison har satt upp ambitiösa miljömål för 2030.

Ett annat moment för resursbesparande bilinpackning är logistiken. Ju kortare sträckor tillryggalagda av leverantörer, kunder och anställda; desto mindre CO2 släpps ut. Så lokala nätverk kan göra en verklig skillnad.

Men kunderna kan också göra sitt för att undvika slöseri med resurser genom fordonsinpackning. När allt kommer omkring kommer en noggrann behandling av fordon och omslag att förhindra att omslaget måste bytas ut tidigare än förväntat. Företag som även erbjuder professionell avlindning kan hjälpa till att se till att film som inte längre används återvinns som avsett.

Det är därför fullt möjligt att göra fordonsinpackningar som bara skadar miljön så mycket som helt nödvändigt. Processen kan därför inte beskrivas som ett slöseri med resurser, snarare är det tvärtom, ett utmärkt och miljövänligt alternativ till fordonslackering.

För att upptäcka det senaste innehållet som täcker ett brett spektrum av sektorer inklusive fordonsavslutning för FESPA:s kostnadsfria månatliga nyhetsbrev FESPA World tillgängligt på engelska, spanska och tyska.

Upptäck nästa World Wrap Masters-tävling här . World Wrap Masters-serien är den enda globala serien av inpackningstävlingar som förbinder och hyllar de bästa wrap-installatörerna i världen, med tävlingar på alla större kontinenter och vinnarna av regionala och nationella evenemang som kvalificerar sig och tävlar i World Wrap Masters-finalen för titeln på den globala World Wrap Master.